南昌昌北国际机场
同时引入2条轨道线路、
预留1条往安义方向的轨道线路；
积极争取昌福厦、常岳昌高铁，
形成以南昌为中心的“米字型”高速铁路网。
在既有京九、福银、沪昆、
昌景*高铁通道基础上，
规划新增三条高铁通道。
南昌市域综合交通规划
（-年）正式公示，
南昌综合交通将迎来“爆发式”发展。
航空
昌北机场引入2条轨道线路预留1条安义方向轨道线路
根据规划，
南昌将加强昌北机场基础设施建设，
提升基础设施容量。
规划建设T3、T4航站楼和机坪，
扩建T1、T2航站楼，
航站总面积达97万m2；
新建东一、东二及西二跑道、
联络道和滑行道，
跑道等级4F，共形成4条跑道。
加密空侧航线网络，提升空港面向区域的吸引力。重点新增与一带一路重要国家（印度、泰国、俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰等）、旅游国家（美国、韩国、泰国、英国、日本、法国等）的国际航线。加密与国内中心城市（北京、重庆、成都、深圳、上海、广州）、旅游城市（三亚、昆明、厦门等）、一带一路重要城市（乌鲁木齐、拉萨、沈阳等）联系的国内航线。
打造现代化综合交通枢纽，
引入昌九客专、昌九城际
与昌北机场共建空铁综合枢纽，
规划预留2台6线铁路站台，
实现航空和铁路两种运输方式
由水平竞争向垂直合作的转变。
同时引入2条轨道线路、
预留1条往安义方向的轨道线路，
加强机场与中心城区的快速联系。
构建机场对外快速集散的道路网络。
形成“4横7纵”路网疏解机场与周边片区交通，
支撑机场与临空片区的联动发展。
远期规划预留地下通道衔接
昌北国际机场综合交通中心与临空组团，
该通道未来可作为捷运系统专用通道。
铁路
形成以南昌为中心的“米字型”高速铁路网
据介绍，
南昌将构建高速铁路-城际铁路-
市域（郊）-快线-干线
多层次客货分离的铁路网络系统，
建设中部地区铁路客货运中心枢纽，
实现1-2-5小时交通圈
（1小时内通都市圈核心城镇、
2小时内通达长江中游城市群、
5小时内通达国家主要中心城市）。
“米字型”高速铁路网
高速铁路方面
积极争取昌福厦、常岳昌高铁，形成以南昌为中心的“米字型”高速铁路网。在既有京九、福银、沪昆、昌景*高铁通道基础上，规划新增三条高铁通道，昌福厦通道衔接南昌—抚州—福州，提升南昌与海西城市群、赣州东部城市的联系；常岳昌通道衔接南昌—修水—岳阳—重庆及南昌—修水—咸宁—武汉两个方向，打通南昌往重庆高速新通道，改变赣西北区域无铁路服务的现状；规划南昌—衡阳—广州、南昌—抚州—瑞金—汕头方向高铁促进与港珠澳大湾区的联系。
城际铁路/市域（郊）铁路方面
围绕都市圈发展轴，预留形成以南昌为中心的“五射”城际/市域铁路网，促进都市区一体化融合发展。在既有昌九城际的基础上，新增昌抚城际，加强与抚州方向的城际铁路服务。规划预留市域（郊）铁路通道，利用枢纽转换城市内部轨道系统。预留南昌至安义、南昌至丰城、南昌至高安三条市域铁路通道，串联沿线重要城镇。
区域铁路规划示意图
普速铁路方面
高效利用既有铁路，推动京九铁路增加市郊功能，服务城市交通。京九铁路：增强城际功能，增加城区站点，高峰时段新增昌九、昌抚等方向市域客运班次。西环线：远期增加客运功能，在市区内部形成铁路环线，实现对城市公共交通的补充。湾里线：利用西环线与新昌电厂线衔接，实现“旅游+铁路”的产业融合发展。江边货场线：作为二七隧道及轨道4号线通道。八建线、张塘线：改造为城际铁路，助力昌高丰樟一体化。
铁路枢纽建设方面
构建“三主两辅多点”铁路枢纽格局，实现多网合一。形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主，南昌南站、昌北机场站为辅，南昌北站、九龙湖站、莲塘站、向塘站、进贤南站、安义站、*山湖站等对点枢纽，形成层次分明、功能清晰的铁路客运枢纽体系，锚固铁路网络。
客运枢纽总体布局图
高速
打造公里“一环+十射”高速公路网
南昌将沿区域走廊，谋划新通道，
与周边城市群形成
“双高速公路通道”的联系格局；
打破公路与城市道路的界限，
构筑功能清晰、分工明确的一体化路网体系。
大南昌都市圈干线公路网规划方案图
在高速公路方面，打造以南昌为中心的“一环+十射”高速公路网，加强与周边城市群的交通联系。向西北方向新增南昌至武汉第二通道，加强与安义、靖安、武汉等区域的联系，向南新增南昌到南丰赣闽界高速，加强与抚州、赣州方向的交通联系，同时拓展福银高速、昌铜高速、昌栗高速、沪昆高速、德昌高速的通道容量，增强昌九、昌丰高、昌抚城镇发展密集带的高速公路服务支撑，形成以南昌为中心的“一环+十射”的高速公路网，总里程达公里。
航运
八一大桥至鄱阳湖段等级由四级提升为三级
将南昌打造为国家内河主枢纽港，
长江经济带的关键节点。
注重与九江港错位补充发展，
重点发挥在集装箱、
滚装等高附加值货类运输优势，
主要腹地江西省内全境、
长江中游城市群、
长江*金水道流域沿线城市等。
规划吞吐量约1.23亿吨，
集装箱吞吐量约万TEU。
港口集疏运规划布局方案图
形成以赣江干线为主，干支畅通，
江海直达的内河水运体系。
将赣江的万州村-姚湾段航道等级
由三级提升为二级，长.5km；
赣江东支八一大桥至鄱阳湖段
等级由四级提升为三级，长87km；
抚河航道全部提升为七级，长43km。
水运枢纽布局方案图
城际交通
规划新增南昌至奉新等地城际公交
采用“轨道+公交专线”模式，
实现枢纽间直联直通。
规划新增空港枢纽-南昌东站、
南昌西站-南昌东站的专线公交，
实现枢纽与枢纽之间的直连直通。
枢纽周边重要通道快速化改造提升，
加强高快速路对重点片区服务。
推动祥云大道、沿江中大道、
枫生快速路等道路快速化改造，
提升枢纽的交通疏解能力。
短途公路客运公交化改造，以南昌为核心，开辟9条放射状城际公交线路，实现区域公交全覆盖。对现有都市圈短途公路班线进行公交化改造，规划新增南昌至奉新、至高安、至抚州、至鄱阳、至万年的城际公交线路，并采用正班正点高密度发车的形式。通过*策扶持、资金补助与资源整合，使其票价低于短途客运班车的50%，采用支付多元化，融入南昌一卡通系统，促进增强吸引力。
推动铁路公交化运营，利用现有国家铁路运营城际列车，服务城际间的中短途客流。利用京九铁路开行九江至三江镇的城际列车，利用沪昆铁路开行南昌至丰城至樟树的城际列车，利用向莆铁路开行南昌至抚州的城际列车。重点加密开行高峰时段公交化动车组，提升运营服务水平，减少地方*府补贴，实现铁路公交化运营的可持续发展。
来源：江南都市全媒体记者章娜
编辑：范俊杰
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原标题：《大爆发！南昌综合交通规划公示！涉及铁路、航空、水运…》