今天，杭州地铁7号线江北段、9号线南段顺利开通运营，杭州地铁总运营里程达到公里，车站数量升至座，亚运百日攻坚第一阶段任务完成。虽然这次开通的里程只有不到20公里，但7号线与9号线的牵手勾勒出了一座城市的过去、现在与未来。
自古以来，杭州的变迁与发展都与三个带水的地理事物紧密结合：西湖、运河、钱塘江，这也是世间最常见的三种淡水水体形态。西湖是颜值担当，为城市注入灵气；运河是经济动脉，为城市带来活力；钱江是壮阔天险，伴随挑战机遇。
▲俯瞰西湖（图片来源：SS-）
▲钱江两岸（图片来源：SS-）
从前，杭州的发展重心一直围绕着西湖与运河，涌金门外的粼粼波光、南宋御街的青石板路，拱宸桥下的千里舳舻，历史在这座城市留下了印迹，但却又限定了城市的发展走位，缺乏一种面向开阔世界的格局。
▲杭州拱宸桥（图片来源：SS-）
彼时的杭州在面对西湖时能留下细柳如烟的白沙堤，在拥抱运河后能留下拱宸与塘栖的繁华市集，但到了钱塘江畔则坚决的以数百里海塘和数十座海堡回敬，当然还少不了钱镠亲手射出的无情利箭。
▲在古代，汹涌大潮的致命威胁才是钱塘江的主旋律（图片来源：SS-）
王朝兴衰更替，钱镠归附赵宋，同时也和平献出了这个经营多年的“发达国家”。而经历靖康之变的宋王朝又恰好来到了这片土地定都，在吴山脚下建起勾栏瓦舍，日日人声鼎沸，夜夜华灯笙歌，纸醉金迷中让人产生“直把杭州作汴州”的错觉。
▲重建的南宋临安城德寿宫，杭州地铁7号线便从其下方穿过（图片来源：禹涵_雨菡）
▲吴山下的繁华都市（图片来源：SS-）
时间进入21世纪，就在杭州地铁刚开始启动规划与建设的同时，钱塘江畔的荒芜土地也悄然开始了变化，南北两岸拔地而起的高楼开辟出了一条新的中轴线，如一道利刃刺穿了钱塘江的隔阂，把杭州的发展重心推向了一个全新的层次，此前业已通航的三堡船闸也让“面壁”千年的江与河得以相会。
▲钱江新城（图片来源：SS-）
▲江河相会于三堡船闸（图片来源：SS-）
至此，这条纽带便逐渐清晰起来，从西湖到南宋御街，从临安皇城到钱江新城与临平新城，并在未来随着9号线的北延最终达到塘栖古镇，两头是历史，中间是未来，时光在这座城市留下的印记没有断开，而是把最美好和最宝贵的东西传承到了今天，并指引着这座城市继续开拓进取、打开新天地。
杭州地铁7号线江北段全长约6公里，该段的开通也意味着又一条使用6节编组A型车的大容量线路深入主城区核心，这也是继1、2号线后第三条直抵西子湖畔的地铁线路。
▲（制图：岚雨零）
▲吴山广场站折返线中的7号线列车（图片来源：傍时夕立雨）
撬动西湖景区格局的杠杆
或许有人注意到，每当旅游旺季到来时，杭州的名场面总是那人头攒动的白堤断桥。事实上，这并非是错觉和偏见。长期以来，坐拥交通之利的西湖北线景点就一直是整座景区的顶流。北山街、保俶路、环城西路以及串联四方的多条公交线路可以让此地的游客大量涌入和快速离开，后来地铁1号线、2号线的相继到来更进一步加强了北线景点在交通上的优势。
▲常年处于热门状态的西湖北线景点（图片来源：SS-）
相比之下，南线景点受制于山林环绕的地理环境而无法拥有如此优越的交通条件，万松岭路、河坊街的通行能力远比不上北线的道路，而公交线路没有北线那么丰富，此外又缺乏地铁的加持，因此热度上无法与北线比拟。
▲比起北线要相对冷门、但范围和旅客容纳能力都更大的西湖南线景区（图片来源：SS-）
如今，7号线的到来将扭转这一不平衡的局面。一方面，7号线是萧山国际机场通往西湖最便捷的一条通道，舒适度和乘车时间都优于1号线。另一方面，杭州站、杭州东站和杭州南站几座铁路枢纽的旅客可以通过5号线、4号线换乘7号线后较为容易地到达西湖，这也为这条旅游通道打下了客流基础。
▲杭州地铁7号线线路图（图片来源：傍时夕立雨）
此外，7号线吴山广场地带不像武林门和龙翔桥一样是热门景区与繁华商圈交叠的区域，因此不会和前者一样出现不同出行目的人群的叠加，进而可以避免过度拥挤的状况。
▲处于旅游观光与购物消费两个不同单元叠加区域的龙翔桥（图片来源：SS-）
当然，7号线列车的容量也远大于1、2号线，只要在节假日高峰期将发车间隔缩短至合理范围，相信其一定能胜任疏解景区客流的重任。
▲采用6节编组型车的7号线拥有相当可观的容量（图片来源：SS-）
年的春天似乎走的有一些快，可虽然时速公里的电客车没能赶上郁金香花瓣掉落的速度，但相信明年春色归来之际，7号线可以给西湖南面景点的旅游再添一把助力，让太子湾的满园芬芳与花港里的成群锦鲤给更多人带去属于杭州的治愈和幸运。
▲年太子湾郁金香（图片来源：电车）
本次开通区段均为地下线，设车站4座，分别为吴山广场站、江城路站、莫邪塘站（暂缓开通）和观音塘站。
吴山广场站
吴山广场站位于上城区延安路与高银街交叉口南侧吴山广场内，附近有杭州吴山名楼、杭州博物馆、吴山花鸟城、吴山广场、河坊街、医院等。
▲吴山广场站（图片来源：钱塘交通）
▲吴山广场站（图片来源：ken-）
▲吴山广场站（图片来源：ken-）
车站整体设计与南宋艺术的古、浑、元的审美取向相谋合，站厅顶部采用纵向木纹钢条敷设，结合拟态榫接飞檐立柱，形成一幅极具古风古韵的站内画卷，更与吴山城隍阁遥相呼应。同时，地面采用浅褐色大理石云砖，整体色调偏暖。
▲吴山广场站（图片来源：傍时夕立雨）
▲吴山广场站站厅中的艺术墙（图片来源：傍时夕立雨）
▲吴山广场站C口与城隍阁（图片来源：电车）
江城路站
江城路站位于上城区江城路和河坊街交汇处，是7号线与5号线的换乘车站，附近有上海铁路局杭州工务段、杭州地方税务局上城分局、古望江门、建国南苑小区等。
▲江城路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲江城路站（图片来源：ken-）
▲江城路站（图片来源：ken-）
▲江城路站（图片来源：ken-）
车站空间借鉴了徽派建筑的设计手法，提取徽派建筑的典型元素作为该站的设计元素，并借鉴徽派建筑柱、梁、墙、檐的关系。天花核心位置采用现代手法，采用了铝板丝印结合艺术灯光，以梦幻星空为图案，打造地下空间地面化的效果，仿佛时空穿梭，回到了南宋时的河坊街。
▲江城路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲江城路站（图片来源：傍时夕立雨）
莫邪塘站
此次暂缓开通的莫邪塘站位于上城区望江街道，尽管现场望去仍然还是比较荒凉，但是这座地铁车站的附近还是有清泰南苑、莫邪塘北村等住宅区，未来，望江新城未来都市的建设，也会给这里带来更多的人气。
▲莫邪塘站（图片来源：电车）
▲莫邪塘站（图片来源：电车）
莫邪塘是这一片区的统称，附近的莫邪塘东、西、南、北四村，命名皆来源于原在此地的莫邪塘。莫邪塘被填建设住宅区是在年，当年推动这一区块大规模改造的主力*，自然是边上的铁路系统各单位了。如今，这里标有“杭建台”的铁路公房，仍有不少保留了下来。
▲莫邪塘站（图片来源：电车）
▲莫邪塘站（图片来源：电车）
观音塘站
观音塘位于上城区解放东路与秋石高架路交叉位置，沿解放东路东西方向布置。7号线江北段与9号线南段在观音塘站相交换乘，并形成了杭州地铁网络中又一座全新的同台换乘站。7号线往吴山广场、9号线往观音塘方向在此同台；7号线往江东二路、9号线往龙安方向在此同台。
▲观音塘站（图片来源：钱塘交通）
车站地处解放东路秋涛路口，沿解放东路呈东西向布置，原名四季青站，但正式公布的站点命名方案中，因为车站地理位置处在观音塘社区，遵循了片区命名法则，改为观音塘。
▲观音塘站（图片来源：傍时夕立雨）
这一站的周边除了住宅区，其实还是以服装市场为主的建筑业态，新意法女装大厦、意法服饰城、中纺中心服装城都是紧邻出入口，而通过稍事步行，即可到达四季青服装市场更为核心的区块。两线交汇，又是各种市场加持，该站的原发客流和换乘客流，应该都能非常可观了。
▲观音塘站（图片来源：傍时夕立雨）
车站装修设计上，由“经纬线”穿插编织而成，将编织穿插的元素作为城市情感的纽带，在空间里组织出专属于这个城市的记忆。
▲观音塘站（图片来源：傍时夕立雨）
杭州地铁9号线一期南段起自上城区观音塘站，在客运中心站与既有线相连，线路全长约12公里，采用6节编组B型车，时速80公里。9号线一期南段开通之后，从观音塘站到终点站龙安站的时间为52分钟，从观音塘站到客运中心站，也就是与1号线换乘的重要枢纽站，用时为22分钟。
▲（制图：岚雨零）
▲观音塘站（图片来源：傍时夕立雨）
▲观音塘站中的9号线列车，从图中可以看出这段隧道采用了独特的类矩形盾构。（图片来源：傍时夕立雨）
从头堡到九堡的距离
正如在本篇开头提到的那样，这条沿着海塘与堡房修建的地铁是串联历史与未来的纽带，但同时它也是杭州-海宁间交通来往之路的传承。古时候，百里海塘成为沟通这两个地区的交通要道，后来，人们又在海塘上修起堡房，用以传递潮汛，从杭州清泰门外的观音塘开始到海宁尖山，一共33座堡房。后来，杭海路的建成取代了海塘的地位，但堡房仍旧流传下来，成为马路沿线的村镇地名。
▲远眺红普南路与连绵不绝的海塘（图片来源：SS-）
时间进入新世纪，随着地铁的建设和钱江新城的开发，彼时绵延完整的杭海路如今又变得支离破碎，基本无法承担起交通联结的重任。
▲御道站外因为地铁建设而面目全非的杭海路（图片来源：SS-）
如今，由9号线与杭海城际构筑的全新“杭海路”从先辈手里接过了接力棒，成为两地融合发展的重要依赖，三代杭海通道在这个时代完成了传承与发展。巧合的是，9号线的起点站在观音塘，也就是曾经钱江古海塘时代恰好头堡的位置，这不能不说是冥冥之中的历史轮回。
▲杭州地铁临平高铁南站，9号线与杭海城际在此换乘
（图片来源：SS-）
▲杭海城际铁路（图片来源：SS-）
9号线一期南段全线设10座地下站，分别为观音塘站、新业路站、钱江路站、江河汇站、三堡站、御道站、五堡站、六堡站、红普南路站、九睦路站，其中五堡站和六堡站暂缓开通。
新业路站
新业路站原名中央公园，位于钱江新城钱江路与新业路交叉口，沿钱江路南北向布置，紧邻市民中心西大门。
▲新业路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲新业路站（图片来源：傍时夕立雨）
车站以传统的竹元素作为东方自然的象征，以哑光石材体现城市汇聚的线性关系。站内曲线造型板材似景观似云彩似流水，构架出“融合共享”的形式主题。
▲新业路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲新业路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲新业路站（图片来源：钱塘交通）
▲新业路站（图片来源：傍时夕立雨）
有趣的是，新业路站建成启用后，将与钱江路、江锦路和城星路一起凑成杭州地铁站名中完整的“钱江新城”组合，这也是杭州地铁无意之中促成的一个“巧合”了。
▲由钱江路、江锦路、新业路、城星路组成的“钱江新城”站名矩阵（制图：Rio）
钱江路站
钱江路站位于钱江路和庆春东路交叉口。9号线车站新增E、F两个出入口，附近有世纪花园、万象城购物中心、和谐嘉园东苑、钱江三苑等，此处钱江路站可换乘2、4号线到达市民中心、城西、萧山等区域。
▲钱江路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲钱江路站（图片来源：钱塘交通）
目前，该站是杭州地铁第一座真正意义上的三线换乘车站，2、4、9三条线所带来的东西南北四面八方客流在此汇集，迸发出巨大的潜力，可以期待该站日后在换乘客流量上与老牌霸主打铁关和潜伏的后浪西湖文化广场一决高下。美中不足的是，2、4号线站厅与9号线分设导致两者之间距离较长，尽管有安设了类似机场的自动旅客传送带，但在此换乘仍旧需要预留一定的富余时间。
▲钱江路站换乘通道（图片来源：COTT）
▲钱江路站（图片来源：COTT）
钱江新城的发展历程亦是杭城的成长轨迹。车站以繁华的城市夜景为设计元素，展现从十五年前的一片滩涂、菜地到如今的高楼林立、城市CBD，体现城市发展魅力以及城市兴盛一面。
▲钱江路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲钱江路站（图片来源：钱塘交通）
江河汇站
江河汇站位于上城区三新路、钱江路交叉口，沿钱江路东西向布置。车站共设A、C1、C2三个出入口，附近有盛世钱塘、金基晓庐、三堡家园、上城区体育中心等。
▲江河汇站（图片来源：傍时夕立雨）
▲江河汇站（图片来源：傍时夕立雨）
车站附近为古海塘遗址，从宋代的柴塘，再到明清的鱼鳞石塘，每一种塘型都凝聚着古代劳动人民的智慧。车站提取柴塘、鱼鳞石塘这一历史文化基因，并运用现代材料对柴塘、鱼鳞石塘的造型进行新的诠释，展现古海塘的历史变迁和文化内涵。
▲江河汇站（图片来源：钱塘交通）
▲江河汇站（图片来源：傍时夕立雨）
三堡站
三堡站位于上城区运河东路和钱江路交叉路口，沿钱江路呈东西走向布置，此处可换乘6号线到达富阳、滨江、奥体中心等区域。9号线车站增设B1、B2、D三个出入口，附近有杭州市钱江外国语实验学校、万科大都会、中海御道、运新花苑等。
▲三堡站（图片来源：傍时夕立雨）
▲三堡站（图片来源：钱塘交通）
车站毗邻江南运河与钱塘江交汇处，突出城市发展与运河、钱塘江的密切关系，形成城市与江河围绕共生的城市肌理。车站主要通过灯光氛围营造，以及城市脉络缩影，体现“你中有我，我中有你”和谐共生的时代景象。
▲三堡站（图片来源：傍时夕立雨）
▲三堡站（图片来源：傍时夕立雨）
▲三堡站（图片来源：电车）
御道站
御道站位于上城区钱江东路，是9号线未来与19号线的换乘车站，同时也将是杭州首座天地换乘车站，届时乘客可以快速到达机场或未来科技城等区域。
▲御道站（图片来源：钱塘交通）
▲御道站中的19号线换乘通道（图片来源：COTT）
该站目前共设A、B、C三个出入口，运营初期仅开放C口，附近有御道家园、绿城留香园、中海御道等，属于连堡丰城起点，定位为空铁枢纽，是城市紧密相连的通道。该车站以灯光的串联展现空铁枢纽运作轨迹，展现城市物联生活新生态。
▲御道站（图片来源：COTT）
▲御道站C口外看去，19号线部分正在加紧施工
（图片来源：电车）
▲御道站（图片来源：电车）
红普南路站
红普南路站位于上城区钱江东路和红普南路交叉口，沿钱江东路呈东西走向。车站共设A、B、C三个出入口。车站在延续原来七堡老街浓重生活气息的基础上，利用地铁、引水河、古海塘遗址步行街等，打造具有活力的休闲步行街区。围廊顶部亚克力与铝板形成的不同形态区块，与未来形成的不同服务体块遥相呼应。
▲红普南路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲红普南路站（图片来源：钱塘交通）
▲红普南路站（图片来源：傍时夕立雨）
▲红普南路站（图片来源：傍时夕立雨）
九睦路站位于上城区九睦路和下沙路交叉口北侧，共设A、B、C三个出入口。附近有东华苑、东城中学、杭州师范大学东城第二小学、杨公佳苑、钱塘云庄等。
▲红普南路站（图片来源：COTT）
车站强调统一化标准化设计，提取钱塘江潮水的动态曲线为设计元素，通过线条的错落变化来展现线路现代科技灵动未来的风格。同时结合科技灯光，塑造出现代、简洁、大气的地铁空间效果。
▲御道站（图片来源：COTT）
值得一提的是，该站边上有近两年新开的杭州海塘遗址博物馆，市民游客可以在此了解关于钱江古海塘前世今生的故事和历史遗迹，加深对杭州这座城市的熟知程度。
▲杭州海塘遗址博物馆展出的条块石塘
（图片来源：博物馆刷展的白衣客）
结语
抛开历史与文化的林林总总，两条线路带来的现实意义也是显而易见的。首先，有一大批旅客彻底告别了客运中心令人头大的1-9换乘，通过9号线南段直达钱江新城或换乘前往上城、滨江等地，这可以显著舒缓不堪重负的1号线的压力，避免其在高峰期出现一过客运中心就已经满满当当的局面，也提升了临平区乘客的出行体验。
▲大批换乘场景一去不复返的客运中心站
（图片来源：傍时夕立雨）
在市区负责承接9号线输入客流的要么是4号线、6号线这种客流强度并不大的线路，要么是7号线、19号线这类编组容量够大的线路，可以说9号线南段接入市区是一个非常顺滑平稳的软着陆，很好地优化了杭州主城区的线网结构。
▲诸如观音塘这样的同台换乘车站杭州有超过十座，放眼整个中国大陆都是非常少见的（图片来源：傍时夕立雨）
最后，随着7号线江北段和9号线一期南段的顺利开通，钱塘江南北两岸以4、9和6号线组成的的沿江平行线组合顺利到位，而与其垂直的、以1、2、5、7、9及未来19号线组成的穿江线路组合也逐渐成形，两者一起构建的线网宣告杭州迈向钱塘江时代的步伐在轨道交通环节上基本落地，为钱江新城、奥体中心和滨江区未来的协调发展奠定了坚实基础。
▲钱江两岸的地铁线网
▲钱江新城（图片来源：SS-）
让我们一起继续期待，向公里网络运营里程目标迈进的下一步吧！
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