高铁西站预计明年下半年开通使用
5月18日，随着最后两块顶板混凝土的浇筑完成，高铁新区核心区预留地铁空间项目主体工程全部完工，提前2天完成节点目标，为后续建设的赣州西站站房工程顺利推进、实现年7月高铁联调联试奠定了坚实基础。
高铁新区预留地铁空间项目(一期)工程位于赣州西站出站通道层正下方，与赣州西站出站通道长方向平行,长度为.45米，标准宽度为54.4米，投资约3.48亿元，于年6月9日开工建设。
另悉，围绕昌赣客专年7月初前基本建成并满足联调联试的目标，高铁新区核心区各项目建设正在按计划快速推进。截至目前，已开工建设项目7个，正在进行前期工作项目3个，累计完成投资约31亿元。赣州西站站房工程目前正在进行桩基施工。站前东广场目前地下主体工程完成土方开挖万㎡、垫层浇筑4.9万㎡、筏板浇筑2.5万㎡、防水及保护层浇筑3.6万㎡。(国友干锋肖*记者曹建林)
高铁西站客家大道西延开始架梁
5月19日，记者在客家大道西延(高架段)*金大道立交施工现场看到，在两架龙门吊机的“帮助”下，首片跨径35米、重吨的预制箱梁在完成提升、平移等动作后稳稳架设在桥墩上。首片箱梁的顺利架设拉开了该项目连续箱梁架设施工的序幕。
客家大道西延(高架段)项目西起*竹堆路，东至清溪南路，总长约5.47千米，是赣州高铁新区核心区首个开工的道路项目。作为赣州市东西向连接三条纵向快速通道的联络线，客家大道西延(高架段)主要穿越高铁片区，是赣州市骨干路网的重要组成部分。项目由山东济南城建集团有限公司承建，施工内容涵盖创业路立交、*金大道立交、平行匝道一对、定向匝道一对，隧道一处及地面桥三座。截至目前，高架桥桩基累计完成根，完成率95%;承台累计完成座，完成率63%;墩柱累计完成颗，完成率40%;盖梁完成21座，完成率13%;现浇箱梁完成5联，完成率10%;预制小箱梁累计完成片，完成率15%。
上海到广州建高铁，高铁西站成大赢家
今天小编就给大家介绍一条高铁——沪穗高铁。设计时速为公里每小时，年已经开工建设，预计年建成全线通车，是上海与广州之间的高速通道，连接长三角经济圈与珠三角经济圈的纽带。建成后，只需6小时50分高铁，连通穗沪。
主要经过的站点有：上海虹桥-杭州西-临安-绩溪北-歙县北-*山北-祁门西-景德镇北-乐平北-鄱阳东-余干瑞洪-*山湖-南昌东-横岗-丰城东-樟树东-新干东-峡江-吉水西-吉安西-泰和-万安-兴国西-赣县北-赣州西-南雄-始兴-丹霞山-韶关-英德西--清远-广州南
沪穗高铁正在分段建设之中，由沪杭高铁、杭*高铁、昌景*高铁、昌吉赣高铁、赣韶高铁、武广高铁广韶段组成。
沪杭高铁由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为公里。工程自年2月26日动工，年10月26日正式通车营运。
杭*高速铁路（杭州至*山高速铁路，又名杭*客运专线），杭*高铁运营长度为.8公里、建筑长度约公里，其中浙江境内约公里。干线位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳区、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和*山市所辖歙县、徽州区至*山市。全线共设杭州东、杭州南、富阳、桐庐、建德东、淳安（千岛湖）、三阳、绩溪北、歙县北、*山北共10个车站。远期还将规划杭*高铁北线，由杭州枢纽引出，经临安市连接绩溪北站。预计年6月底开通。
昌景*高铁（南昌-景德镇-*山），已列入国家铁路十三五初步方案，是苏皖赣客运通道的重要组成部分，建成之后在南昌至上海之间形成第二条快速客运通道，成为沪昆通道的重要辅助通道。昌景*高铁项目将于今年7月开工，并在年12月完工。昌景*铁路工程总投资.9亿元。途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省*山市。正线全长.85公里，其中江西省境内.14公里、安徽省境内90.71公里，全线设南昌东、*山湖、余干、鄱阳南、乐平北（预设）、景德镇北、瑶里、祁门西、黟县南、*山北共10座车站。
昌赣客运专线（南昌－赣州）又名昌赣高铁，总长约.2公里，总投资约.5亿元，自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。设计行车速度为公里/小时。该线路预计年通车。
赣韶高速铁路（赣州-韶关），自赣州枢纽引出，沿既有赣韶铁路延伸至韶关。年普铁正式通车。
武广高铁广韶段，全线已于年12月26日正式运营。最高运营速度达到公里/小时。
需要说明的是新建的沪穗高铁经由浙江、安徽、江西、广东等地，并未绕道湖南。
沪穗高铁有两种方案：
方案一是由以下高铁路段组成：沪杭高铁-*杭高铁-昌景*高铁-昌赣客运专线-赣深高铁-广河高铁等路线组成。由于各地高铁建设方兴未艾，高铁路网迅速形成，沪穗高铁就是由沿途各段客运专线自发组成的。该线路设计速度较高。方案一的互惠高铁设计时速基本都是公里/小时。*杭高铁目前已经动工，虽然设计时速只有公里，但是规划中的杭武高铁将设计时速为公里，与昌景*高铁相连，未来可以替代*杭高铁。未来的沪穗高铁全程时速都是公里，往返上海与广州之间的时间将压缩至5小时以内。
沪穗高铁该方案的的经济效益较高。途径上海、杭州、南昌、广州等重要城市，又经过了*山、景德镇、赣州等旅游资源丰富的城市。沿线人口密集，客流量大，能够最大限度的满足居民的出行需求，也有利于尽快收回高铁建设成本。
方案二：经杭州由规划中的杭州至绩溪高铁，换乘合福高铁到达厦门，由厦深高铁到达汕尾，再经规划中的广汕高铁到达广州。由于厦深高铁建设较早，设计时速只有公里，不排除未来会规划新的线路。
随着我国高铁路网的日益完善，广州到上海之间的高铁线路走向，未来会有多种选择。沪穗高铁将珠三角与长三角两大经济体连接在一起，最终受益的将是沿线的居民。
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