早在年9月，南昌市交通运输局就开展编制南昌市域综合交通规划（-年），明确将构建高速铁路-城际铁路-市域（郊）快线-干线多层次客货分离的铁路网络系统，其中市域（郊）快线将围绕都市圈发展轴，预留形成以南昌为中心的“五射”城际/市域铁路网，促进都市区一体化融合发展。
从公布的城际铁路/市域（郊）铁路看，包括有在既有昌九城际的基础上，新增昌抚城际，加强与抚州方向的城际铁路服务。规划预留市域（郊）铁路通道，利用枢纽转换城市内部轨道系统。预留南昌至安义、南昌至丰城、南昌至高安三条市域铁路通道，串联沿线重要城镇。
从规划期看为-年，远期展望到年，在今年4月公布的南昌市重大重点项目计划表中，明确表示了规划南昌~安义市域铁路、南昌~丰城/樟树城际铁路、南昌~高安城际铁路、南昌~赣江新区城际铁路国铁集团未受理同意，线路都处于概念规划设计阶段。
事实上，早在年7月，南昌市就启动了大南昌都市圈市域(郊)铁路网规划编制、江西省铁路支专线规划编制及南昌至丰城至樟树、南昌至抚州、新余至吉安、东乡至抚州等铁路专题研究报告编制项目招标，年7月，项目也完成了招标。
项目完成招标
从中标公告看，大南昌都市圈市域(郊)铁路网规划编制第一中标候选人为中铁第四勘察设计院集团有限公司。在近日，市域(郊)铁路网规划方案也在网上曝光。
市域(郊)铁路网规划方案曝光
从曝光的线路方案看，其中S1线（南昌至共青城市域(郊)铁路）从昌北机场引出，线路长93.1km，其中主线长64.8km，支线长28.3km，与地铁快线8号线，10号线换乘衔接。该线路可以解决赣江新区与南昌中心城区之间的快速轨道联系，串联了永修、共青城、德安及西海等。
S2线（南昌至抚州市域(郊)铁路）利用昌福铁路富余能力开行市域列车，但沿线城镇覆盖少，利用率较低，因此建议新建线路，方案一：从10号线向塘站引出，新建线路至抚州，线路长83.6km，于温圳衔接进贤方向（线路长20.7km），线路总长.3km，途径了向塘、温圳、文港、李渡、云山、罗针、唱凯、罗湖、进贤等地；方案二：从10号线莲塘站引出，全场93.3km，于莲塘于城市轨道交通衔接，途径了武阳、架桥、进贤、白圩、云山、罗针、唱凯、罗湖。从经济角度与利用率角度看，方案一既兼顾进贤，也能覆盖人口聚集程度更高的通道，故推荐方案一。
S3线（南昌至樟树市域（郊）铁路），S3线路长75.2km，途径了VR小镇、厚田、丰城、高安等片区，实现樟树、丰城等及沿线城镇与南昌中心城区的快速联系；S4线（南昌至高安市域（郊）铁路），S4线路长51.5km，途径了西山、祥符镇、高安等片区，实现高安与沿线城镇与南昌中心城区的联系。S3线/S4线与地铁线（同时衔接8号线地铁VR小镇，S4号线经7号线西山站）换乘衔接。
S5线（南昌至靖安市域(郊)铁路），线路长90.7km，途径了梅岭、安义、靖安等地，除此之外，还有从南昌东站引出的至万年市域(郊)铁路主线（支线为鄱阳方向），线路长km。
获批的概念大吗？
早在年12月，有关部门就发布了《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》的通知，意见指出，市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效，有利于发挥中心城市辐射带动作用，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。
都市圈所在地城市*府是发展市域（郊）铁路的责任主体。对符合市域（郊）铁路功能定位和技术标准相关要求的市域快轨、市域快线、市域铁路等，统筹纳入市域（郊）铁路规划管理。全面放开改造既有铁路开行市域（郊）列车的项目实施条件，城市*府和铁路企业协商决策后即可组织实施。在充分利用既有资源的基础上，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地区有序推进。
此外，新建市域（郊）铁路项目由省级发展改革部门严格依据国家批准的规划按程序审批（核准），严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。批准新建市域（郊）铁路项目的城市，要按照功能适应、标准适宜、经济适用的原则，严格落实项目建设条件，深化项目前期工作，加强技术方案比选，合理降低工程投资和运营成本，确保建设时机、规模与城市发展需求、财力相匹配，避免过度超前或重复建设。
我们再看大南昌都市圈市域(郊)铁路网规划方案，规划主要将链接抚州、共青城、永修、靖安、丰城、樟树、高安、万年、鄱阳、余干，共规划了6条线路，总长度约.8km。
同时该份规划方案除了曝光市域铁路网规划以外，还曝光了3条轨道交通快线，包括7号快线，由东站新城为起点，九望新城为终点，8号快线，由昌北机场为起点，VR科创城为终点，10号快线，由昌北机场为起点，向塘站为终点。
从途径区域看，线路覆盖超过了万人口，对于打造大南昌都市圈而言，这6条线路覆盖区域广，且串联轨道线路多，除了将充分满足1小时通勤圈快速通达出行需求以外，还将加速南昌市轨道交通的建设，推进周边县市地区融合大南昌都市圈，也能合理的联接周边城镇组团。
从规划方案看，设计单位建议近期优先实施2条线，项目规模.4km，投资.10亿元。包括S1线：新建昌北机场至德安段，线路长度64.8km，投资.14亿元，实现赣江新区与主城区的快速沟通联系；S2线：新建向塘至抚州段，线路长度83.6km，投资.97亿元，实现南昌主城区与抚州中心城区的快速沟通联系。
据了解，目前项目编制方案已经成稿，还未上报待批复，如果从经济角度，使用率角度，影响力角度，你觉得，哪几条线路能优先实施？